要求提高重載貨車動力性能和制動性能；加強對貨車輔助制動裝置使用情況的監督檢查；建立治超信息監管系統，嚴格落實治超“一超四罰”措施，深化“百噸王”專項整治，2022年基本消除貨車非法改裝、“大噸小標”等違法違規突出問題。

2019年1月4日，生態環境部等11個部門印發《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》，明確了加強柴油車超標排放治理，規定在2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原加快淘汰國三及以下排放標準營運柴油貨車100萬輛以上。據了解，目前已淘汰40萬輛。

以此推算，京津冀及周邊地區、汾渭平原在2020年后半年將面臨60萬國三及其以下貨車的淘汰任務！

此前，作為運輸大省的河南、河北兩地紛紛表態。河南：2020年底計劃完成淘汰任務的70%，共計145594輛。

河北省生態環境廳召開新聞發布會，會上表示力爭今年年底基本實現國三及以下標準營運柴油車淘汰“清零”。

短評：今年國三車不容樂觀，多地明確要求在年底前清零國三及以下貨車，各地限行政策也在進一步收緊，2020年將成為一個節點，國三車或將退出歷史舞臺！

高速救援將***免費

政府企業買單，更安全干凈！

日前，浙江省十三屆人大常委會第二十一次會議審議通過的《浙江省公路條例》將“高速公路免費清障救援”納入了地方性法規。

浙江省人大法制委員會副主任委員任亦秋表示，省人大法制委員會經研究認為，高速公路服務應當遵循以人為本、生命至上的準則，免費清障救援有助于有效保障高速公路主線安全暢通，費用由企業承擔還是由政府承擔的問題應當在高速公路特許經營協議中事先明確。

據了解，這部地方性法規將于今年9月1日起施行。其中明確規定，對停留在主線上的故障車輛、事故車輛，高速公路經營管理者應當及時免費拖曳、牽引至最近出口外的臨時停放處，司乘人員應當予以配合。高速公路經營管理者承擔拖曳 、牽引費用的事項，應當在高速公路特許經營協議中予以明確。

而且，公安機關交通管理部門、交通運輸主管部門以及高速公路經營管理者不得限定故障車輛、事故車輛當事人到其指定單位修理車輛。

短評：高速黑救援一直是強力的“路匪”，趁人之危獅子大開口，官商勾結魚肉百姓，湖南賀氏吊裝就是最典型的示例。如今費用由政府接管，任那些貪贓枉法之徒縱有天大的膽子，也不敢從他們手里撈錢花！